Conformité réglementaire
L’homologation atteste que le siège satisfait aux exigences du règlement applicable.
Sécurité des sièges auto
Crash-tests de sièges auto
Que disent les résultats ADAC, TCS et Plus Test sur le siège que vous envisagez pour votre enfant ?
Pourquoi regarder au-delà de l’homologation ?
Protection observée
Les essais complémentaires montrent comment le siège se comporte dans des scénarios précis.
Quels essais regarder ?
ADAC et TCS
Chocs frontal et latéral, utilisation, ergonomie et substances. Mêmes essais, deux barèmes.
Lire les résultats ADAC et TCSPlus Test suédois
Choc frontal sévère, forces sur le cou et robustesse du siège. Marquage VTI en cas de réussite.
Comprendre le Plus Test3 choses à savoir avant de comparer les sièges auto
À l’ADAC, une note basse est meilleure.
Pour un même critère et un même protocole, 1,5 est meilleur que 2,5.
Regardez d’abord la note de sécurité.
La note globale tient aussi compte de l’utilisation et de l’ergonomie.
L’absence de label Plus Test ne prouve pas un échec.
L’essai est volontaire et seuls certains sièges sont éligibles.
Comment lire une note ADAC ?
Une bonne note globale ne signifie pas nécessairement une excellente protection en cas de choc.
- 50 % Sécurité
- 40 % Utilisation
- 10 % Ergonomie
1,4Très bonNote de sécurité
2,1BonVerdict global
Échelle ADAC de 0,6 à 5,5. Plus la note est basse, meilleur est le résultat.
Changement de protocole en 2025. Les notes ADAC de 2020 à 2024 ne sont pas directement comparables à celles publiées depuis 2025.
Consulter la méthode ADAC 2025 (PDF)
Crash-test indépendant
Le Plus Test suédois : une exigence supplémentaire
Réalisé par le VTI en Suède, ce test volontaire mesure notamment les forces exercées sur le cou du mannequin lors d’un choc frontal particulièrement sévère.
Face à la route
Lors d’un choc frontal, la tête part vers l’avant tandis que le torse est retenu par le harnais.
Dos à la route
Le dossier soutient la tête, le cou et le dos, ce qui répartit les efforts lors du choc.
- 56 km/h
- Choc frontal sévère
- Protection du cou
- Effort mesuré
- Label en cas de réussite
- Pas de note chiffrée
L’absence de label ne permet pas de conclure à un échec. L’essai est volontaire et seuls les modèles exclusivement dos à la route qui remplissent les critères du VTI sont éligibles.
Comment se déroule le choc frontal ?
Par rapport à l’essai frontal réglementaire, le VTI indique une vitesse d’environ 56 km/h contre 50 km/h, et une distance d’arrêt réduite d’environ 10 cm. Les mannequins Q3 et Q6 représentent des enfants de 3 et 6 ans. Le VTI vérifie aussi la retenue du mannequin, la fixation du siège et les dégâts éventuels. Le choc latéral relève d’autres essais.
Quels sièges sont concernés ? Et les airbags ?
Le VTI exclut les sièges utilisables face à la route, y compris les modèles réversibles. Pour un siège R129, le VTI indique une plage d’homologation allant jusqu’à 125 cm. La liste officielle comprend aussi des sièges R44 testés par le passé.
Pendant l’essai, le laboratoire désactive les dispositifs prévus pour se déclencher au choc, comme un airbag intégré au siège. Les mécanismes indissociables de sa construction peuvent faire exception.
Quels seuils le VTI a-t-il publiés pour la révision de 2023 ?
Le rapport du VTI indique des forces maximales sur le cou de 1 460 N pour le mannequin Q3 et de 1 880 N pour le Q6. Ces seuils s’appliquent aux mannequins et aux conditions du protocole. Voir le tableau 5 du rapport technique (PDF).
Que devient le label après une révision du protocole ?
Le VTI indique que les labels précédents restent valables après la révision de 2023, sous réserve des contrôles de conformité de la production. Vérifiez que la version du siège envisagée est bien celle inscrite par le VTI.
Lors de sa visite en mai 2026, Sécurange a rapporté que le VTI travaillait sur une évolution avec des mannequins plus petits.
Un bon résultat d’essai ne suffit pas
- Enfant Vérifiez les limites de taille et de poids, et l’âge minimal s’il s’applique.
- Voiture Vérifiez dans les notices que le siège et le montage sont autorisés à la place choisie.
- Installation Essayez le montage dans votre voiture et vérifiez que vous pouvez attacher correctement l’enfant.
Questions fréquentes
Quelle note consulter si le siège existe avec ou sans base ?
Cherchez le résultat de la version exacte et du montage envisagé. Une note publiée pour un siège avec une base donnée ne renseigne pas sur ses performances à la ceinture.
Comment le verdict global ADAC est-il calculé ?
Les pondérations affichées servent de base au calcul. Un résultat faible en sécurité ou en utilisation, ou un niveau élevé de substances nocives ou de polluants environnementaux peut dégrader le verdict global.
Comment lire le résultat TCS ?
Le TCS publie une appréciation, par exemple « très recommandé », et présente des résultats détaillés en pourcentage. Un pourcentage plus élevé est meilleur dans son barème.
Qui participe au programme commun ADAC et TCS ?
L’ADAC réalise les essais de choc. Le Touring Club Suisse, l’ÖAMTC autrichien et le réseau ICRT comptent parmi les partenaires. Les essais examinent aussi la stabilité du siège, le guidage de la ceinture ou du harnais et les risques d’erreur au montage ou à l’attache.